Ερώτηση Κατάλληλη βάρκα για τις θαλασσινές εξορμήσεις μας?

Γιαννης (STAY_ALIVE) έγραψε: ... συνεπώς το δικό σου δεν είναι αυτό που λέμε ψαρόβαρκα …

Μεταφράζοντας αυθαίρετα αυτή σου τη φράση Γιάννη, την ερμηνεύω ως μια εύλογη απορία σου για το πώς εγώ κατέληξα σε μια τέτοια επιλογή. Επειδή δεν κουράζομαι να γράφω και να εξηγώ, θα στο αναλύσω και αυτό, γιατί ίσως και κάποιος άλλος διαβάζοντάς μας να βοηθηθεί στις θαλάσσιες δραστηριότητές του, που είναι άλλωστε και το σταθερά ζητούμενο.
Και βέβαια η βάρκα μου δεν είναι ψαρόβαρκα, αλλά όπως σου έγραψα και σε προηγούμενη ανάρτησή μου είναι μια μικρογραφία ιστιοφόρου και μάλιστα για να δώσουμε τον σωστό ορισμό του, είναι: «ένα μικρού μεγέθους (μόλις 6 μ.) ιστιοφόρο ανοιχτής θαλάσσης», γιατί παρά το μικρό του μήκος έχει δυσανάλογα μεγάλο βάρος και πολύ χαμηλό κέντρο βάρους λόγω των δυο πολύ βαριών καρίνων που διαθέτει.
Αν και το γιατί κατέληξα σε αυτό, το έχω απαντήσει με εκτεταμένες αναλύσεις και στα σχετικά κείμενα των βιβλίων μου που αφορούν την σωστή επιλογή σκάφους, αλλά και σε αποσπασματικά κείμενα σε συζητήσεις που έχουν γίνει εδώ, θα προσπαθήσω εδώ να στα συνοψίσω.
Η άποψή μου για το θέμα αυτό είναι ότι η επιλογή του σκάφους είναι σωστή μόνο όταν έχουμε προηγουμένως αποφασίσει οριστικά για το τι θέλουμε να κάνουμε στη θάλασσα και όχι το ανάποδο. Δυστυχώς το πράγμα δεν συμβαίνει πάντα έτσι γιατί για να μάθεις τι θέλεις να κάνεις στη θάλασσα πρέπει αναγκαστικά να κάνεις πρώτα μερικές «βόλτες» σ’ αυτήν με κάποιο σκάφος. Έτσι η πρώτη σου επιλογή θα γίνει αναγκαστικά «σχεδόν τυχαία» και μπορεί να θεωρηθεί ως διερευνητική της επόμενης, η οποία όμως οφείλει να είναι και η οριστική για να μην ξοδεύεις άσκοπα λεφτά, εκτός αν είσαι παραλής οπότε μπορείς να αγοράζεις ... διαφορετικό σκάφος κάθε φορά που πηγαίνεις για ψάρεμα.
Αυτές οι «διερευνητικές βόλτες» για μένα έγιναν στην προ ενηλικίωσής μου εποχή, όπου ψάρευα συστηματικά αποκλειστικά συρτή βυθού για σφυρίδες στην πατρίδα μου το Ναύπλιο. Για τα ψαρέματα αυτά πέρασαν από τα χέρια της οικογένειας (και επομένως και τα δικά μου) τρεις βάρκες κατά σειρά:
- Μια μικρή παπαδίστα 3,5 μέτρων.
- Μια γαΐτα 5,5 μέτρων.
- Ένα τρεχαντήρι 6 μέτρων.
Όλα ξύλινα φυσικά, αφού την εποχή εκείνη δεν είχε ακόμη εφευρεθεί το πλαστικό.
Από την ενηλικίωσή μου και μετά πέρασαν από τα χέρια μου άλλες τρεις βάρκες:
- Μια παπαδιά 4,30 μέτρων, την οποία κατασκεύασα εξ ολοκλήρου με τα χέρια μου.
- Μια σχεδόν ίδια πλαστική.
- Η σημερινή μου βάρκα.
Όλα αυτά σκάφη κινούνταν με εσωλέμβιες μηχανές, παρά το ότι μερικά από αυτά θα μπορούσαν άνετα να κινηθούν και με εξωλέμβιες.
Ο λόγος είναι ότι από τα ψαρέματα που στο μεταξύ έμαθα το μόνο που μου «έμεινε», εκτός από τη συρτή βυθού και τις διάφορες συρτές αφρού, ήταν τα παραγάδια όλων των ειδών.
Αργότερα, μετά το 2000, άρχισα να ψαρεύω και με τις τεχνικές της ζόκας και μολύβι φύλακα.
Αφού λοιπόν σου περιέγραψα το ... «μικρό» μου ψαρευτικό βιογραφικό, τώρα θα μπορέσω να σου εξηγήσω γιατί η τελική μου επιλογή ήταν αυτό το μικρό ιστιοφόρο που θα παραμείνει και η τελευταία μου όπως έχω αποφασίσει.
Όλα τα ψαρέματα που ανέφερα πιο πάνω γνωρίζεις και εσύ ότι για να εκτελεστούν χρειάζονται απαραίτητα τις εξής προϋποθέσεις:
- Η συρτή βυθού χρειάζεται απόλυτη σταθερότητα στην ταχύτητα του σκάφους (3 μίλια) αλλιώς η μπάλα χάνεται καθώς και πολλές ώρες λειτουργίας της μηχανής (δηλαδή πολλά έξοδα αν πρόκειται για εξωλέμβια).
- Το παραγάδι αν προσπαθήσεις να το ψαρέψεις με εξωλέμβια μηχανή θα χρειαστείς οπωσδήποτε και βοηθό στη βάρκα. Ο μόνος τρόπος να το κάνεις μόνος σου είναι να διαθέτεις σκάφος βαρύ και με εσωλέμβια μηχανή.
Αν σε αυτά προσθέσουμε και το γεγονός ότι όσο περνούσαν τα χρόνια όλο και περισσότερο καταλάβαινα ότι για να εξακολουθήσω να ψαρεύω όσο ήθελα έπρεπε να το πάρω απόφαση ότι συνήθως θα είμαι μόνος μου στη βάρκα, τότε το πράγμα αρχίζει σιγά - σιγά να ξεκαθαρίζει.
Για να μην μακρηγορώ ακόμη περισσότερο, για μένα ήταν ξεκάθαρο ότι το σκάφος που κάλυπτε τις παραπάνω απαιτήσεις μου ήταν μια ψαρόβαρκα τύπου γαΐτας ή μικρό τρεχαντήρι ή κάποια παπαδιά τύπου υδραίικης γυάλας ή γυαλένιας όπως ονομάζεται.
Όπως γνωρίζεις η ξύλινη κατασκευή είναι απαγορευτική για τους ερασιτέχνες, ιδιαίτερα αν αυτοί δεν είναι συνταξιούχοι αλλά σκληρά εργαζόμενοι όπως εσύ, (και όπως υπήρξα και εγώ στην σταδιοδρομία μου) κυρίως λόγω της πολύ χρονοβόρας και πολυδάπανης συντήρησης.
Και οι τρεις αυτοί τύποι σκαφών έχει γίνει απόπειρα να κατασκευαστούν και σε πλαστικές εκδόσεις αλλά μόνο η γυάλα είχε επιτυχία στην έκδοση που κατασκεύασε ο «Νικήτας» την 10ετία του 1980. (Σήμερα την έχει αποσύρει).
Επομένως εγώ έπρεπε να διαλέξω ή κάποιο από τα τρία αυτά σκάφη σε ξύλινη κατασκευή ή την πλαστική γαΐτα του Νικήτα.
Και αφού το ξύλινο σκάφος είχε ήδη αποκλειστεί, για μένα απέμεναν μόνο οι πλαστικές κατασκευές, δηλαδή η εξής ... μία η γυάλα του Νικήτα.
Την εποχή εκείνη έτυχε να κατασκευάσω δυο μικρά ιστιοφόρα για λογαριασμό φίλων, αφού είχα ήδη γίνει γνώστης της τέχνης.
Στα δοκιμαστικά αυτών των σκαφών ενθουσιάστηκα από την αίσθηση της ιστιοπλοΐας και συγκεκριμένα από τον ήχο της θάλασσας που είναι πολύ εντυπωσιακός όταν τον ακούς για πρώτη φορά, πράγμα που δεν συμβαίνει με καμία από τις μηχανοκίνητες βάρκες.
Η γυάλα του Νικήτα μπορούσε να πάρει και άλμπουρο και να κάνει ιστιοπλοΐα τύπου λατίνι, αν γνωρίζεις, οπότε άρχισα να σκέπτομαι κάτι τέτοιο και άρχισα να ψάχνω να βρω μια τέτοια βάρκα μεταχειρισμένη.
Ακριβώς στο σημείο αυτό είδα το σκάφος που έχω σήμερα και για πρώτη φορά έμαθα ότι μπορεί να υπάρχει βαρύ ιστιοφόρο σε τόσο μικρό μέγεθος, ώστε με αυτό να μπορείς να εκτελέσεις όλες τις παραπάνω δραστηριότητες, δηλαδή:
- Σταθερότητα στην ταχύτητα, για τη συρτή βυθού.
- Κίνηση με βαριά εσωλέμβια μηχανή ώστε να μπορείς να ψαρεύεις μόνος σου παραγάδια.
- Λογικό μέγεθος ώστε να υπάρχει σχετική ευκολία στους χειρισμούς και τη συντήρηση.
- Δυνατότητα ιστιοπλοΐας με πλήρη ιστιοφορία.
Όλα αυτά βέβαια με την προϋπόθεση ότι θα κατάφερνα να τοποθετήσω εσωλέμβια μηχανή πετρελαίου σε ένα σκάφος το οποίο ήταν φτιαγμένο να κινείται με μια μικρή εξωλέμβια η οποία χρησίμευε ίσα - ίσα για να το βγάζει από το λιμάνι.
Εξαιρετικά δύσκολο εγχείρημα, φιλόδοξο θα το έλεγα, αλλά οι καλοί ψαράδες στα δύσκολα φαίνονται.
Η ιστορία μου πήρε 1,5 χρόνο σκληρής δουλειάς στο περιθώριο της επαγγελματικής μου απασχόλησης.
Τα έξοδα δεν ήταν πολλά, γιατί το σκάφος το αγόρασα βαριά μεταχειρισμένο, σχεδόν άχρηστο και όλα τα έκανα αποκλειστικά μόνος μου, όπως άλλωστε συνεχίζω και μέχρι σήμερα.
Όπως καταλαβαίνεις, μετά από όλα αυτά η σχέση μου με τη βάρκα μου είναι σχεδόν «ερωτική» και για να γλυτώσω την ... ζήλια της συζύγου την έγραψα στο όνομά της και της έβαλα το όνομα της κόρης μας (το συνιστώ ως αντίδοτο για την πατροπαράδοτη γκρίνια των συζύγων των ερασιτεχνών, γιατί μερικές φορές πιάνει). (Χαχαχα!).
Αυτή είναι η μικρή μας ιστορία εμένα και της βάρκας μου. Δύσκολη, επίπονη αλλά ... χορταστική.
Αλλά έτσι κι αλλιώς κι αν το καλοσκεφτείς «τίποτα στη θάλασσα δεν είναι εύκολο ...».

Γιαννης (STAY_ALIVE) έγραψε: Καλημέρα Μιχάλη , αν και έχουμε ξεφύγει από το θέμα του topic θα συνεχίσω με ακόμα ένα post. ...
. . . . . . . . . .

Γιάννη,
Είσαι ένας πολύ τυχερός άνθρωπος, γιατί με πετυχαίνεις ακριβώς στη στιγμή που έχω ήδη απαντήσει με πληρότητα σε όλα όσα παραπάνω βάζεις ως ερωτήματα και μπορώ να σου δώσω εγκυρότατες πληροφορίες, δοκιμασμένες από εμένα προσωπικά και όχι από ακούσματα, δεξιά κι αριστερά.
Καλό θα είναι όμως ως συντονιστής να φτιάξεις καινούργια ενότητα (τόπικ) που να ξεκινάει από την τελευταία δική μου ανάρτηση (αυτή που γράφω για τη βάρκα μου) και πέρα, για να συνεχίσουμε εκεί αυτή τη συζήτηση που μπορεί να τραβήξει σε μάκρος γιατί πιστεύω ότι θα είναι ενδιαφέρουσα.
Εγώ θα αναρτήσω μόλις δω την καινούργια ενότητα (τόπικ).

Γιαννης (STAY_ALIVE) έγραψε: Καλημέρα,
. . . . . . . . .
Όπως λέω συχνά σε αυτή την ζωή ή πληρώνεις και μαθαίνεις ή στα λένε εκείνοι που τα έχουν δοκιμάσει ….

Για να έχετε την ... υπόληψή σας βέβαια, μπορείτε άνετα να μας ... πληρώνετε εμάς τους παλιότερους όταν σας λέμε αυτά που ξέρουμε, ώστε να μην αισθάνεσθε και ... υποχρεωμένοι.
Για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας δεχόμαστε και παντός είδους πιστωτικές κάρτες (Χαχαχαχα!).

Υ.Γ.: Γιάννη λίγο αργότερα θα ακολουθήσουν μακροσκελή κείμενα, τα οποία τα έχω σχεδόν ήδη έτοιμα από παλαιότερα.
Λίγο υπομονή γιατί τώρα νετάρω κάτι παραγάδια και είμαι στα τελειώματα.

Γιάννη, ξέρω τι έχεις και πώς το έχεις, γιατί έχω παρακολουθήσει με πολύ προσοχή όλες τις αναρτήσεις που γίνονται στο psarema.gr και το βίντεο που παραθέτεις το έχω ήδη δει.
Πιστεύω ότι σκέπτεσαι πολύ σωστά το ... ψαρευτικό σου μέλλον, σε σχέση πάντα βέβαια με τα ψαρέματα που είναι η προτίμησή σου (φύλακας, πλάνος, ζόκα κ.λ.π.).
Ο όλος συλλογισμός σου να μεταβείς σε μια βάρκα που θα έχει εσωλέμβια μηχανή πετρελαίου αλλά με τέτοιο σκαρί ώστε σε συνδυασμό με την ιπποδύναμη της μηχανής να σου εξασφαλίζει σημαντικές ταχύτητες είναι κατά βάση σωστός, συνυπολογίζοντας και τα άλλα ζητήματα (ελλιμενισμού κ.λ.π.) που αναφέρεις.
Σε ένα μόνο σημείο υπάρχει λάθος, κατά τη γνώμη μου, αλλά με αυτά που θα σου πω, πιστεύω θα στο λύσω.
Το σημείο αυτό είναι εκεί που αναφέρεις ότι θα φροντίσεις να βάλεις εσωλέμβια μηχανή με κατάλληλο μειωτήρα ώστε να μπορείς με αυτήν να ψαρεύεις τα ψαρέματά σου που θέλουν μικρές ταχύτητες, κάτω του 1 μιλίου / ώρα.
Αυτό δεν νομίζω ότι θα μπορέσεις να το πετύχεις, αλλά δεν σου χρειάζεται καν να προσπαθήσεις, ιδιαίτερα από τη στιγμή που σκέφτεσαι να προσθέσεις για την ασφάλειά σου στο σκάφος, μια μικρή ηλεκτρική εξωλέμβια μηχανή και αμέσως θα σου εξηγήσω το γιατί.
Η εσωλέμβια μηχανή πετρελαίου θα σου εξασφαλίσει τα εξής:
- Δραστική μείωση των αναγκών συντήρησης. Στην πραγματικότητα θα της αλλάζεις λάδια και impeler μια φορά το χρόνο και σε πολύ αραιά διαστήματα θα κάνεις και μια στοιχειώδη συντήρηση / έλεγχο στα ηλεκτρικά της εξαρτήματα, δηλαδή τη μίζα και το δυναμό και τίποτα άλλο.
- Σοβαρότατη οικονομία στα καύσιμα.
- Ελαχιστοποίηση έως κυριολεκτικά μηδενισμό της πιθανότητας αιφνίδιας βλάβης.
- Αρκετή ταχύτητα ώστε να μπορείς εύκολα να μεταφέρεσαι από τόπου σε τόπο με την ίδια σχεδόν ευχέρεια που το έκανες μέχρι τώρα. Τα μοντέλα που έχουν ήδη παρουσιαστεί (συνδυασμοί σκάφους - μηχανής) πιάνουν άνετα ταχύτητες 20-25 μιλίων.
- Πλούσια παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας η οποία θα καλύπτει τις όποιες ανάγκες μπορεί να έχεις και μόνιμα θα σου περισσεύει. Αυτή είναι η μεγάλη διαφορά με την εξωλέμβια η οποία για σένα έχει τεράστια σημασία και θα σου εξηγήσω αμέσως γιατί.
Το πρόβλημα με τη χρήση ηλεκτρικών εξωλέμβιων κινητήρων για διάφορες χρήσεις είναι οι απαιτήσεις τους σε ηλεκτρική ενέργεια ώστε να εξασφαλίζεται μεγάλη αυτονομία στη λειτουργία τους.
Με τη χρήση εσωλέμβιας μηχανής πετρελαίου για την κύρια κίνηση του σκάφους, το πρόβλημα αυτό λύνεται οριστικά για τους εξής λόγους:
Όσοι χρησιμοποιούν εσωλέμβιες μηχανές πετρελαίου και ταυτόχρονα έχουν αυξημένες ανάγκες κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας (είμαι και εγώ σε αυτή την κατηγορία) δεν έχουν παρά να εγκαταστήσουν στη μηχανή τους έναν ισχυρό δυναμό (alternator) και δυο αρκετά μεγάλες μπαταρίες και το πρόβλημα λύνεται οριστικά. Πολλοί, στα επαγγελματικά σκάφη, εγκαθιστούν και περισσότερους από έναν δυναμό σε ιδιαίτερη βάση, γιατί οι εσωλέμβιες μηχανές μπορούν να τους κινήσουν άνετα μέσω του ιμάντα τους.
Αυτό θα σου δώσει τη δυνατότητα να κάνεις όλα τα ψαρέματά σου χρησιμοποιώντας στις αργές ταχύτητες όχι την κύρια μηχανή του σκάφους, αλλά την βοηθητική ηλεκτρική που θα έχεις πίσω. Η μηχανή αυτή δεν θα σου δίνει μόνο κίνηση αλλά θα τιμονεύει άριστα τη βάρκα σου, ακριβώς όπως μια μικρή βενζινοκίνητη εξωλέμβια και μάλλον πολύ καλύτερα.
Αυτό το θέμα είναι που με απασχολούσε και εμένα γιατί η εσωλέμβια πετρελαίου που έχω δεν μπορούσε να πάει τη βάρκα με ταχύτητες μικρότερες των 2 μιλίων παρά το ότι έχω μειωτήρα. Μέχρι τώρα το έλυνα βάζοντας στο φλόκο του ιστιοφόρου ένα μικρό πανί θυέλλης που μπορούσε όταν είχε λίγο αέρα να κινεί τη βάρκα με μικρές ταχύτητες και να τιμονεύεται κιόλας. Όταν όμως ήταν μπουνάτσα ο μόνος τρόπος που είχα ήταν να δουλεύω συνεχώς τη μηχανή κάνοντας συνεχώς μπρος - κράτει ή χρησιμοποιώντας ταυτόχρονα την πλωτή άγκυρα για να μειώνω την ταχύτητα (πολύπλοκα και μανουβραζίδικα πράγματα).
Καιρό τώρα αναρωτιώμουνα αν θα μπορούσε να μου λύσει το πρόβλημα κάποια ηλεκτρική εξωλέμβια μηχανή και μόλις πριν ένα περίπου μήνα το έλυσα ως εξής:
Ένας φίλος που έχω εδώ στο Πόρτο Χέλι έχει μια τέτοια μηχανή (Mini Cota) ισχύος 40 lb, δηλαδή από τις μικρότερες της αγοράς. Επειδή είμαστε πολύ φίλοι του τη ζήτησα και μου την έδωσε για ένα μήνα που αυτός έφυγε για το εξωτερικό. Την έχω από την 10 Αυγούστου και μέχρι σήμερα έκανα όλες τις δοκιμές που χρειαζόμουνα ώστε να βγάλω τα συμπεράσματά μου.
Την έχω εγκαταστήσει να φανταστείς τελείως πρόχειρα στη σκάλα του σκάφους μου, ίσα - ίσα για να δω πώς δουλεύει, τι καταναλώνει και πώς μπορεί να κινήσει τη βάρκα μου, της οποίας τα χαρακτηριστικά πλέον τα γνωρίζεις.
Λοιπόν με λίγο αεράκι αντίθετα η μηχανούλα πήγαινε άνετα τη βάρκα με 2,5 μίλια.
Αν δεν γνωρίζεις να σου εξηγήσω ότι αυτές οι μηχανές έχουν συνήθως 5 ταχύτητες εμπρός και τρεις όπισθεν οι οποίες αλλάζουν πανεύκολα όπως στις μικρές εξωλέμβιες που έχουν χειρολαβή. Την παραπάνω ταχύτητα την έπιασε στο μέγιστο, ενώ πολύ εύκολα αλλάζει ώστε να μπορεί να αυξομειώνει από 0 έως τα 2,5 μίλια.
Δουλεύοντάς την 3 περίπου ώρες συνεχόμενα σε διάφορες ταχύτητες, ψαρεύοντας δοκιμαστικά κολπάδα, δεν κατάφερε να αδειάσει ούτε τη μία μπαταρία της βάρκας μου την οποία ξαναγέμισα με δούλεμα της κύριας μηχανής για 10 περίπου λεπτά.
Το κυριότερο όμως που με εντυπωσίασε ήταν η εντελώς αθόρυβη λειτουργία η οποία θεωρώ ότι είναι σημαντικότατο προσόν. Οι παλιοί ψάρευαν ζόκα με τα κουπιά γιατί πίστευαν ότι ο θόρυβος της μηχανής έδιωχνε τα μεγάλα ψάρια που όπως γνωρίζεις είναι ιδιαίτερα φιλύποπτα.
Άρα αυτή είναι η λύση σου. Με την εσωλέμβια πετρελαίου θα κινείς το σκάφος και θα έχεις συνεχώς γεμάτες τις μπαταρίες σου και με την ηλεκτρική θα κάνεις εντελώς ανέξοδα και αθόρυβα τα ψαρέματά σου και όταν θα τελειώνεις θα την παίρνεις σπίτι σου δεδομένου ότι είναι πανάλαφρη (περίπου 5 κιλά).
Από όσα έχω μέχρι στιγμής κοιτάξει η δαπάνη για την απόκτησή της δεν θα ξεπεράσει τα 300-400 ευρώ (οι πολύ μικρές ξεκινάνε από τα 200 ευρώ μιλώντας πάντα για καινούργια).
Η ίδια αυτή μηχανή θα είναι και η βοηθητική σου για την περίπτωση βλάβης της μεγάλης, γιατί έτσι κι αλλιώς έχει σχεδόν τις ίδιες δυνατότητες με μια μικρή βενζινοκίνητη εξωλέμβια.
Αυτά για την ώρα για να ξεκινήσουμε αυτή τη συζήτηση.
Σε επόμενη ανάρτησή μου θα σου παραθέσω φωτό της βάρκας μου με την ηλεκτρική, αλλά το καλύτερο θα ήταν κάποια στιγμή που θα έρθεις για ψάρεμα στην Επίδαυρο να συνεννοηθούμε ώστε αν είμαι και εγώ στο Πόρτο Χέλι να έρθεις να δεις δια ζώσης τα πράγματα. Μισή ώρα απόσταση είναι.

Υ.Γ. 1: Ο φίλος μου έχει στη βάρκα του μια αερόψυκτη εσωλέμβια μηχανή πετρελαίου και με την ηλεκτρική ψαρεύει κολπάδα και ρίχνει και σηκώνει παραγάδια. Η βάρκα του είναι μια παλιά πλαστική 4,30 μ.

Υ.Γ. 2: Κατά σύμπτωση κοιτάζοντας την ιστοσελίδα του «Νικίτα» είδα να πωλείται μια μεταχειρισμένη βάρκα 5,5 μέτρων με εσωλέμβια πετρελαίου 80 ίππων που στην αγγελία λέει ότι της δίνει ταχύτητα 22 μίλια. Το τηλέφωνο είναι 6946280813. Δεν παίρνεις να δούμε τι θα σου πουν σχετικά με την τιμή. Την έχει και φωτογραφία.

Γιάννη,
Μην μπεις στον κόπο να τηλεφωνήσεις στην εταιρεία γιατί το έκανα ήδη εγώ και οι απαντήσεις που πήρα είναι οι εξής:
- Η βάρκα πουλήθηκε ήδη 16.000 ευρώ (δεν ρώτησα όμως σε τι κατάσταση ήταν).
- Η μηχανή που είχε ήταν Cubota 2.600 cm³ (τέτοια είναι και η δική μου, αλλά 560 cm³).
- Ρώτησα αν με μια τέτοια μηχανή μπορεί να πιάσει χαμηλές ταχύτητες κάτω των 2 μιλίων και η απάντηση ήταν μόνο με μειωτήρα.
Ομολογώ ότι όταν μου ανέφερες αυτόν τον όρο δεν γνώριζα ότι υπάρχει τέτοιο εξάρτημα, αλλά ότι εννοούσες τη ρεβέρσα θαλάσσης που προσαρμόζεται στις μηχανές (γιατί αρκετές αν γνωρίζεις δουλεύουν και με τα σασμάν των αυτοκινήτων).
Ο μειωτήρας, να εξηγήσουμε εδώ, είναι ένα εξάρτημα που τοποθετείται εξτρά «μόνο στις υδραυλικού τύπου ρεβέρσες» και μειώνει τις στροφές κάνοντας κάποιου είδους «πατινάρισμα». Μπορεί να τοποθετηθεί και εκ των υστέρων και το κόστος του είναι περί τα 1.000 ευρώ.
Κατόπιν αυτών εγώ νομίζω ότι η λύση της ηλεκτρικής μηχανής είναι μάλλον προσφορότερη, αφού έτσι κι αλλιώς είναι απαραίτητο να υπάρχει στο σκάφος, γιατί θεωρώ ότι είναι μεγάλη σπατάλη και πολύ κουραστικό να έχεις σε συνεχή λειτουργία μια μηχανή 2.600 κυβικών που οπωσδήποτε εκτός των άλλων θα σου κάνει και το κεφάλι κουδούνι αν την ακούς τόσες ώρες στη θάλασσα.
Σε ότι αφορά τις εξελίξεις στις ηλεκτρικές που δείχνεις και με το βιντεάκι που παραθέτεις, είναι πράγματι εντυπωσιακές, αλλά εγώ είμαι υπέρ της προσπάθειας για περιορισμό των εξόδων στο ψάρεμα, όταν μάλιστα οι όποιες ανάγκες μπορούν να καλυφθούν χωρίς μεγάλη προσπάθεια με απλούστερους και οικονομικότερους τρόπους.
Ένας ακόμη λόγος που το υποστηρίζω αυτό είναι ότι αμφιβάλλω αν αυτές οι εξελίξεις θα μπορούν να υποστηριχθούν με επάρκεια από τους Έλληνες αντιπροσώπους τους, τη στιγμή που ο εδώ αντιπρόσωπος της Mini Cota σου βγάζει την ψυχή για να σε προμηθεύσει με το βασικό αναλώσιμο κόστους περίπου 40 ευρώ, που είναι ο ροοστάτης της μηχανής. (Τρία εξαρτήματα έχει όλα κι όλα αυτό το μηχάνημα).
Τέλος θα ήθελα να προς χάριν της συζήτησης να κάνω μια γενική παρατήρηση:
Πιστεύω ότι η τοποθέτηση εσωλέμβιων μηχανών πετρελαίου σε μικρά ταχύπλοα σκάφη είναι μια τεχνική που στον τόπο μας μόλις τώρα ξεκινάει και έχει πολύ ακόμη δρόμο να διανύσει. Είναι το μοιραίο αποτέλεσμα της εξέλιξης των πετρελαιομηχανών το αποτέλεσμα της οποίας το βλέπουμε και στα αυτοικίνητα όπου πετρελαιοκινητήρες βλέπουμε να τοποθετούνται ακόμη και σε μικρά αυτοκίνητα πόλης.
Πιστεύω ότι η συνέχεια θα δημιουργήσει πολλές και οικονομικότερες προτάσεις όταν η πρακτική αυτή θα γενικευτεί. Τώρα είναι είναι ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο και γι’ αυτό όχι μόνο είναι ακόμη αρκετά ακριβή αλλά πιστεύω ότι θα έχει και αρκετές ελλείψεις που στην πορεία θα τελειοποιηθούν.
Γι’ αυτό συνιστώ υπομονή και στενή παρακολούθηση των εξελίξεων.

Γιάννη,
Γυρίζοντας στην Παλλήνη επιδιόρθωσα πρόχειρα τη βλάβη που είχα στον φορητό υπολογιστή, ίσα - ίσα για να μπορώ να επικοινωνώ στοιχειωδώς.
Θα μου πάρει 2-3 μέρες ακόμη η πλήρης αποκατάσταση για να έχω στη διάθεσή μου και όλα τα αρχεία που μου χρειάζονται ώστε να συνεχίσουμε αυτή τη συζήτηση που εξαιτίας μου έμεινε στη μέση.
Υπάρχουν αρκετά ενδιαφέροντα πράγματα για να εξετάσει κανείς πριν φτάσει στα ...ήντα, γι' αυτό μην απογοητεύεσαι τόσο εύκολα!